Friday, May 7, 2021  | 24 Ramadhan, 1442
Samaa TV
Facebook Twitter Youtube
HOME > Local

The final solutions proposed to wrap up K-IV

FWO, Nespak, KW&SB and independent expert suggestions

SAMAA | and - Posted: Oct 25, 2019 | Last Updated: 2 years ago
SAMAA | and
Posted: Oct 25, 2019 | Last Updated: 2 years ago
The final solutions proposed to wrap up K-IV

A grab from the drone footage of Kinjhar Gujjo canal. One proposal is to build K-IV along this old route. SAMAA Digital

By 2019 it became clear that K-IV was in trouble. Four solutions have surfaced. They are each separately coming from Nespak, the FWO, the water board MD Asadullah Khan and the uninvolved Techno-Consult International (Pvt) Ltd’s director for water and energy, Dr Bashir Lakhani. It is not clear which one will pass government approval.

Nespak argues that we now look for another route and study if the old Kinjhar Gujjo canal has the capacity to be a solution. As anyone can imagine now, this will be a repeat of the entire exercise and will cost more money and more time. In the end, Nespak reached the finding that even though design improvements have been suggested, the route is such that it runs by the foothills of Kirthar and will permanently be vulnerable. It would always, if built, be prone to disruptions in supply. “It is recommended to study an alternate alignment and to examine the capacity of the existing Kinjhar-Gujjo Canal System as mentioned in the approved PC-II (2002) by the Government of Sindh.”

The FWO proposes that an open canal is run for 75km (out of 121km) and then they connect the supply to the rest of the city from there. Dr Bashir Lakhani does not agree. From the Nespak presentation given to the CM in 2019.

The FWO has, according to a presentation given to CM House, come up with several permutations and combinations. One solution is to build a shorter K-IV just up to 75kms and not the full 121km and then connect that canal to the existing city network. Another suggestion is to widen the 260mgd canal and make it 650mgd. It mixed and matched these two suggestions and factored in the electrical and mechanical works to cough up different price tags.

A drawing from the Nespak presentation given in 2019 to the CM, showing the difference between a 260mgd and 650mgd pipeline system. The FWO has proposed just making it 650mgd in one go now.

The water board MD has his own ideas. He wants to dump the route 8 and build K-IV along K-III. It makes far more sense to do it along a tried and tested route where the ground is less hilly as well, he says. He has suggested this to the CM. 

The last suggestion is both radical and conservative, but given who it is coming from, it merits serious thought. That person is the man who built and delivered K-III on time, Dr Bashir Lakhani. 

The engineering company where he works, Techno-Consult, had lost the bid to build K-IV over costs. Nevertheless, he was familiar with K-IV and it was him who the FWO turned to when it ran into trouble in 2016. Everyone in town referred them to Dr Lakhani, because he really is the hydraulics man. 

Dr Bashir Lakhani built K-III successfully. He suggests the solution for K-IV is a pressurised pipe on the route where work has already taken place.

The FWO took him to the site and he was paid to prepare a review report of what he saw, by 2017. He was already sceptical about route 8, when once, years earlier, he saw a map of it in the KWSB office and incredulously asked the project director at the time, Mashkoor ul Husnain, if he really thought they could build the canal there. He knew the terrain, which was really too hilly to be a good choice for a canal through which water was supposed to run by gravity.

“A gravity canal is built on land that is snug with it,” he says. “It has to have balanced cut and fill.” If you want to understand this, just look at what engineers call a Longitudinal-section or L-section. It shows just how much land you’ll have to dig through because of peaks or fill in the case of dips to run a canal. The best canals are built on flat land otherwise you will always need pumping.

But Dr Lakhani is cognisant of the fact that five billion rupees has been spent on acquiring land, not to mention the money that has gone into the project so far. So, he now recommends salvaging what can be salvaged. We should study just how much of route 8 can take a canal and use a pressurised Mild Steel pipe. “Canals don’t maintain pressure,” he explains. Pipe is more expensive but better. After all, canals and conduits are just one option. The world over people use pipes to transport their water supplies. 

He doesn’t agree with other parts of the design. For example, siphons which would help with cross drainage are not desirable because sediment deposits in them at turning points. He prefers aqueducts, which are more expensive but also better.

He is against the suggestion to build a shorter K-IV for 75km, because that would just stop bringing the water to a shorter point and in principle augmentation is always done in the city. He is against the suggestion that we build parallel to K-III because the government may have right of way or land till Pipri but it would not be able to build for the remaining 20km to Karachi. That entire strip, he says, is filled with abadi. Acquiring that land afresh will be another costly headache. Work with the route for which you have already spent a pretty penny.
So I chuckled: You are proposing something more expensive and you want the contract. He seemed to indicate yes, he did.   

To read the next article of the series on Karachi’s K-IV water project, click on the image below

FaceBook WhatsApp


  1. Sadia  October 26, 2019 6:04 pm/ Reply

    Riveting revealing!

  2. Muhammad Ali  October 26, 2019 11:01 pm/ Reply

    Totally not agreeing on the story. The success of K4 is completion of works as per the design and drawings without considering any other alternate.

    Just commenting on one of the point in your story as under:
    “Nevertheless, he was familiar with K-IV and it was him who the FWO turned to when it ran into trouble in 2016. Everyone in town referred them to Dr Lakhani, because he really is the hydraulics man.”

    Dear Mahim & Sohail
    For your kind information regarding the above point as mentioned in your story, I want to add on:
    As per the contract between FWO and KWSB, FWO was liable to carry out the design vetting of the project. For the purpose, FWO called on quotations from 3 well renowned consultants dealing in Hydraulics: 1. MMP Pakistan, 2. ACE and 3. Techno (Dr. Bashir Lakhani). Based on the financial proposals by all these 3 firms, Techno was awarded work being the lowest bidder.
    Moreover, Dr Lakhani has submitted only 1 preliminary report to FWO. You can confirm from Dr Lakhani. At some point, they refused to further correspond on the awarded contract. Afterwards, the contract was cancelled / terminated.

    • Mahim Maher  October 27, 2019 9:47 am/ Reply

      Mr Ali, you may be right however, the focus of this story is what should be done now. Osmani had ample opportunity to get the job done. So did the KWSB and FWO and Sindh government. If we speak to an expert to ask their opinion of a future solution we will offer it. If Techno did not get the contract, that is irrelevant. That was due process.

  3. Nisar Ahmed  January 26, 2020 10:59 pm/ Reply

    اسلام علیکم محترم عزیز۔۔۔

    جیسا کے آپ کو معلوم ہیکہ k-4 پروجیکٹ 2007 سے لیکر آج تک مکمل نهی ہوسکہ ہے جس کی زمیدار پروجیکٹ ڈیزائن کرنے والے نان ٹیکنیکل انجنیئر بنتے ہیں اور گورمنٹ کو سرپرائز لولی پاپ دے دیا گیا ہے ۔
    1- پروجیکٹ GPS سیٹلائیٹ کے تحت آفس میں بیٹھ کر ڈیزائن کیا گیا ہے جسکے نتیجے میں انہوں کو کیا معلوم نیچے زمین پر کیا پوزیشن ہے کیونکہ۔

    2- ٹھٹھہ سے لیکر کراچی تک ٹوٹل ہارڈ راک (پہاڑ والی زمین) میں ڈیزائن کیا گیا ہے کیوں ؟؟ جس کی وجہ سے آج تک لیول برقرار نهی ہے اور پروجیکٹ نہ مکمل ہوا پڑا ہے اگر یہ پروجیکٹ k-3 کے برابر میں ڈیزائن کیا ہوتا وہاں سے ٹوٹل سوفٹ سوئل (کچی زمین ہے ) آج یہ منصوبہ مکمل ہوگیا ہوتا۔

    3- آفس میں بیٹھ کر پروجیکٹ بنانے والے نے نہ تو کوئی گوٹھ چوڑا ہے ، نہ زرعی باغات چھوڑے ہیں ، نہ قبرستان چھوڑا ہے ، نہ روڈ راستے چھوڑے ہیں ، نہ پرائیویٹ زمینیں چھوڑی ہیں ، نہ فیکٹری دیکھی ہے ، نہ مسجد چھوڑی ہے سبکو متاثر کیا جس کے کیسز آج تک کورٹ میں چل رہے ہیں نہ صحیح معاوضہ ملا ہے متاثرین کی بددعائین آپ کو آگے کام آئینگی۔

    4- پروجیکٹ کے اخراجات بڑھنے کی وجہ پہاڑی پتھر سے ڈیزائن کرنا ہے جوکے 25 ارب سے لیکر 100 ارب تک جا پونچی ہے ۔ اگر k-3 کے ساتھ ہوتا تینوں فیز تکمیل پر ہوتے ، پیسہ بچت ، ٹائم بچت ، کوئی متاثر بھی نهی ہوتا، آسانی ھی آسانی ۔

    5- پروجیکٹ کا پہاڑ سے ڈیزائن کرنا ایک سازش ہے کنسلٹنٹ نے بہت بڑی چالاکی کی ہے دھوکہ کیا ہے گورنمنٹ سے ۔ آفس میں بیٹھ کر نقشہ بنانے والوں کو پہاڑون کے سوا اور کوئی زمین نظر نہیں آئی کیا۔۔۔!! یاتو سیاسی دباؤ تھا جان بوجھ کر مشکلات میں ڈالا گیا ہے تاکہ ھر ایک ترمیم کا بل بنایا جاۓ۔

    6- عثمانیہ کمپنی صرف گورنمنٹ اداروں سے کیوں کنٹریکٹ تھ کرتی ہے ؟؟ کیونکہ گورنمنٹ ٹھنڈ پروگرام مار کر بیٹھی ہے کوئی پرواھ نہیں ہے کوئی چیک کرنے والا نہیں کوئی آفسر مخلص نہیں سائٹ پے کیا ہورہا ہے ۔ کنسلٹنٹ نے گھمراہ کیا ہوا ہے Client کو ۔

    7- اور ہاں اگر دھابیجی کے قریب آکر K-3 کی طرف رخ کرتے تب بھی انتہائی آسان ہوجاتا کیونکہ دھابیجی سے لیکر دیھ اللہ‎ فاھی تک 90% کچی زمین ہے لاگت کم اور فاصلہ بھی کم ۔ انتہائی آسان

    8- پمپ سٹیشن کی لاگت اور کب تک مکمل ہوگی اور اس کے لیے بجلی ۔ 2025 تک پھر ہماری عمر ختم ، انٹرنیشنل جنگ بندی شروع ۔ پروجیکٹ ڈسمس۔

    9- منپسند سیاسی ، بلڈر کے مفاد میں 20 سے زائد مرتبہ الئنمنٹ تبدیل کی گئی لیکن غریب ، مسکین کے گھر ، زمین برباد کردی مٹی میں ملا دئیے ، زمیدار کون ؟؟ یاد رکھو آپ کی قبر بھی اسی زمین پر ہوگی اور غریب کی بھی اسی زمین پر ۔ اللہ‎ کے پاس مکمل نظام ہے ۔

    10- پروجیکٹ تاخیر کی وجہ فلنگ بھی ہے ۔ ایک تو ٹوٹل پہاڑ سے ڈیزائن کیا ہوا ہے اور پہاڑ میں 15 سے 20 میٹر فلنگ ، یہ کونسی ڈیزائننگ ہے بھائی ! زمیدار کون ؟؟

    11۔ حالیہ 2017 میں شروع کئے گاۓ ہزاروں میل موٹروی روڈ ، 500KVA بجلی لائین ، پاور پلانٹ مکمل ہوگے ۔ اور 2008 میں شروع کیا گیا K-4 نہ مکمل ، وا عثمانی کمپنی آپکا کاروبار ۔ ۔۔ شیم شیم ۔ عثمانیہ ابھی سندھ گوورمنٹ کو کنگلا کرکے چھوڑے گی دیکھ لو،۔۔کہاں گئے گوورمنٹ کے CSS پاس انجنیئر ؟؟؟

    12- جتنا پیچھے پانی ہو اتنی ھی ڈیزائننگ کرو ۔۔۔ 1000 فٹ چوڑا منصوبہ پیچھے پانی ھی نهی ہے ۔ ارے بابا ٹھٹھہ کی زمینیون تک پانی نهی پہنچ رہا دو ہفتے میں ایک بار پانی ملتا ہے اور گوورمنٹ چلی 1000 فٹ نالے بنانے ۔۔۔۔ شیم شیم

    13۔ متاثرین کے مسلے حل ابھی تک حل نهی ہوۓ ہیں جنوں نے اپنے گھر زمین قربان کر دئے ہیں ۔۔ گوورمنٹ اگر غریب ہوگئی ہے تو سب کچھ معاف ہے متاثرین کے دل بڑے ہیں آپ لوگ اپنا جگر بڑا کرو ۔ ایک منپسند کے کہنے پر روٹ تبدیل کرنے لے لیۓ لاکھوں روپے دے سکتے ہو لیکن جس کے گھر زمین برباد کئے اس کو رولایا جارہا ہے ، واہ واہ آپ کی دیانت اور تعلیم ،،، شیم شیم

    14- سندھ گوورمنٹ اپنے SPSC / CSS انجنیئر کو اگر یوٹیلائیز کرتی تو OCL اتنا بڑا دھوکہ نهی دیتا ، کدھر ہیں لاکھوں روپے تنکھا لینے والے گوورمنٹ انجنیئر ۔
    کرپشن ہے یا پتا نهی چلتا انکو؟؟
    اگر زمین پر اتر کر پیدل چل کر آسپاس علاقے کی مشاورت سے ڈیزائن یا alignment کرتے تو آج سب کچھ آسانی ہوتی ۔
    نہ کوئی متاثر ہوتا نہ اخراجات بڑھتے ، پانی چل رہا ہوتا ۔ ۔۔

    15۔ نون انجنیئر کی نہ اہلی اور گوورمنٹ کی ٹھنڈک اورنان چیک بلنس کی وجہ سے منصوبہ کی لاگت دگنی اور تاخیری ہے ۔

    16- پورا پروجیکٹ غلط جگہ پر بنایا گیا ہے جوکے سراسر عوام کے روپے کے ساتھ دوکھا ہے فراڈہے ۔ عوام کی آس اس پروجیکٹ میں ہے ۔ بد نصیبی یہ ہیکہ پروجیکٹ OCL کے حوالے کردیا گیا تھا جو چاہیے جدر چاہیے map بنا دیا آفس میں بیٹھ کر بیوقوف بنا دیا ۔

    وقت اور لاگت ضائع نهی کریں ۔
    عثمانیہ کمپنی کے چکر میں ساری رقم کھو بیٹھو گے ۔
    کے 3 برابر میپ لاگو کرنے سے گوورمنٹ کو ھر طرح سے فائدہ ہوگا ۔
    وہاں پر الریڈے بجلی ، پمپینگ ، زمین ، عملا ، موجود ہے اور کامیاب منصوبہ بنا ہوا ہے ۔

    فیصلہ آپکے ہاتھ میں بے

    *اللہ‎ نگھبان*

Leave a Reply to Muhammad Ali Cancel reply

Your email address will not be published.

FaceBook WhatsApp


NA-249 Karachi by-election results held back for recount
Watch: Actor Hira Mani mugged in Karachi
Firdous apology for Sonia Sadaf: I didn’t use right words
Pakistan issues new travel advisory for inbound flights
PML-N’s Malik Moazzam wins PP-84 Khushab by-polls
No processions for Youm-e-Ali, only majalis with SOPs: NCOC
Gogi Butt arrested in Lahore for ‘facilitating criminals’
About Us   |   Anchor Profiles   |   Online Advertising   |   Contact Us   |   Feedback   |   Apps   |   FAQs   |   Authors   |   Comment Policy
Facebook   |   Twitter   |   Instagram   |   YouTube   |   WhatsApp